Архив новостей

Краткая заявка

Контактное лицо E-mail или телефон для связи Описание груза Введите код, указанный на картинке:

Новости

Не нужно обходных путей

«Укрзализныця» активизирует путевые работы на перспективных направлениях: к черноморским портам, южным курортам и промышленным центрам страны.

- Сейчас всеми видами ремонта охвачено 1342 км колеи - уже модернизировано 265 км пути, отремонтировано более 850 км. Мы не сомневаемся, что выполним и годовой план, а это почти 500 км обновлённого и 1045 км капитально отремонтированного пути, - рассказал заместитель начальника главного управления путевого хозяйства дороги Иван Ляховой.

По его данным, для этого в распоряжении железнодорожников достаточное количество техники и рабочих рук. Не всё, впрочем, гладко с поставкой рельсов от основного снабженца «Укрзализныци» ОАО «МК «Азовсталь». Завод может дать в месяц 12 тыс. тонн, а нужно как минимум 15 тыс. тонн. Есть некоторый дефицит железобетонных шпал.

По данным экспертов консорциума «Менеджмент консалтинг групп», в первом квартале «Укрзализныце» удалось выполнить не более 35% плановых ремонтно-восстановительных работ.

- Но мы хотим переломить эту статистику. Ведь стоит лишь на миг показать свою нерешительность и слабость, как грузопотоки станут тебя обходить. Альтернативные направления есть, - отмечает генеральный директор «Укрзализныци» Михаил Костюк.

По его словам, новороссийские порты, получив инвестиции, теперь способны принимать грузы, которые должны были бы идти через Украину, а Белоруссия и Польша полностью способны взять на себя роль транзитёра в Европу. «Не нужно строить путей в обход Украины. Просто мы должны делать всё возможное, чтобы грузопотоки шли по украинскому руслу», - убеждён гендиректор «Укрзализныци».

Как отмечают эксперты, сегодня железнодорожники Украины вынуждены пересмотреть направления своей работы. Ведь на финансирование модернизации основных фондов, в том числе пути, в финплане, утверждённом кабинетом министров страны, предусмотрено всего 2,8 млрд гривен (14 млрд руб. - Ред.).

«Если учесть, что 1 км модернизированного пути обходится в 2,5 млн гривен (12,5 млн руб. - Ред.), то немудрено, что «Укрзализныцю» фактически вынудили свернуть свои перспективные программы и заняться самым необходимым», - отмечают эксперты консорциума «Менеджмент консалтинг групп».

( источник: гудок.ру )